積極求變民航急欲打破內憂外患窘境

2019年05月03日 来源:

如今的民航現狀,用內憂外患來形容一點也不為過。一方面,因航班延誤等激發的沖突頻現報端,各種指責和批評蜂擁而至;另一方面,高鐵的強勢圍殲,使民航業受到巨大沖擊,如何突圍和自我救贖成為了民航當前的重要課題。

航班延误 内忧不断

数据显示,自2006年以来,航班正常率总体出现快速下降趋势。到今年7月,航班正常率已经从2008年9月的86.85%大幅下降到65.75%。目前国内的航班延误率大大高于国际水平。

随着航空出行人员的增多,由航班延误所带来问题也日趋突显,矛盾进一步被激化,多机场工作人员因航班延误被乘客殴打事件。空姐在其官微的吐槽则很好地呈现了这一状态:若干年后,如果有人回忆起2013的民航,大概会说:那一年,广州雷雨天气航班延误地勤被打,北京雾霾天气航班延误空乘被打,三亚台风来袭航班延误地勤被打,上海暴雨天气航班延误空乘被打,新疆大雪天气航班延误地勤被打有一群民航里的服务员顶着被旅客围殴的危险,顽强地活了下来

从频的冲突事件中,我们不难看出乘客对民航管理的不满是有多严重。

高铁围剿外患不绝

被内忧搅得疲惫不堪之际,民航还得面对外敌的入侵。近年来,高铁发展势头迅猛,尤其在中、短途行程上,高铁的性价比优势明显。据有关部门报告显示,到全国高铁络形成后,将覆盖国内民航业58%的市场,民航遭受着高铁的严峻威胁。

民航相比高铁,最大的优势就是时间更短。但如今高铁在旅行时间上已经遇上或接近赶上,曾一骑绝尘的民航已无多少优势可言,面对高铁的咄咄逼人,航线逐步被蚕食,民航的日子实在不好过。

自我救赎 民航急欲改变现状

在内忧外患的夹击之下,民航业早已是焦头烂额。不过在急躁惶恐当中,民航也并没有坐以待毙。些许的改变也让人看到了其自我救赎的强烈欲望。

11月6日,中国民用航空局和国家发改委发布通知称,对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线,均取消票价下浮幅度限制。与此同时,国内不设打折下限的航线又新增31条。

这一通知的出台,毫无疑问是对高铁挑衅的强势回击。有业内人士指出,此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线,大多是与京广、京沪等高铁存在竞争,取消浮动幅度限制,有利于提高民航的竞争力。

取消机票打折下限,在未来究竟怎样的利好影响,现阶段表现并不明显。但民航内部的另一个创新求变的成果,却已取得了上百万人的肯定。这个成果就是由中航信研发推出的航旅信息服务软件航旅纵横。

航旅纵横是一款航班信息服务软件,除具有同类软件常用功能外,航旅纵横还提供包括全年航班管理、前序航班查询、全流程动态提醒、出票提醒、机票验真、值机、电子登机、个人航线图、行程记录、社交络、行李限额等多种特色功能。

自2012年初上线以来,航旅纵横目前已经拥有几百万的用户群体和90%的好口碑,作为一款由国企推出的官方app,能在市场化程度较高的移动互联领域取得如此成就,着实不容易。

对于整个民航业来讲,不管是机票打折下限取消也好,还是航旅纵横的推出,对于整个行业的提升到第有多大,这个很难说,但最少在有限的条件下,我们看到了一丝变革,而对更大的改进,我们还在期待中。

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